Авиация россии. Авиация россии Скорость истребителя су 35 км час
Су-35 (классификация НАТО: Flanker E+) — российский истребитель, созданный в ОКБ Сухого в начале 2000-х годов.
История Су-35
В середине 2000-х годов, когда ОКБ Сухого приступило к работе над проектом истребителя пятого поколения (Программа ПАК ФА) так же прорабатывались вопросы создания самолета, способного конкурировать с пятым поколением, но более доступного. В первую очередь это было продиктовано экономическими соображениями: с каждым новым поколением истребители становятся все дороже — американский стоит под 150 миллионов долларов и российский тоже едва ли будет дешевым.
В 2005 г. принято решение о разработке Су-35 (Изделие Т-10БМ). В серии этот самолет носит название Су-35С (ранее использовалось обозначение Су-35БМ «Большая Модернизация)» . Су-35C — глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++» — по большинству характеристик он не уступает новейшим истребителям 5 поколения, но лишен радарных комплексов с АФАР и не применяет технологий малозаметности. По сути, это базовый , в котором обширно применяются технологии и оборудование, нарабатываемые для Т-50.
В 2006 году начато производство установочной партии. Летные испытания самолета начались два года спустя сначала на авиабазе завода Сухого КнААПО (ныне, КНАЗ), а потом на базе ЛИИ им. Громова в Жуковском. К марту 2009 года самолет совершил уже 100 полетов.
В 2009 году самолет совершал демонстрационные полеты в рамках авиасалона МАКС-2009, в рамках которого Минобороны заключило контракт на поставку 48 машин.
В 2011 году в воздух был поднят первый серийный Су-35С, а поставки начались в 2012 году.
Видео Су-35: Демонстрационный полет на авиасалоне МАКС 2013
Особенности Су-35
Су-35 является глубокой модернизацией Су-27. В самолет было внесено множество изменений, значительно увеличивших характеристики, в первую очередь, значительно усиленный планер, с сниженной видимостью на радарах (имеет токопроводящее напыление фонаря кабины, кромки планера покрываются специальными материалами для снижения ЭПР). Кроме того, на самолете улучшена система аэродинамического торможения, что позволило отказаться от тормозного парашюта.
Су-35С обладает передовой информационно-управляющей системой, радиолокационной станцией с пассивной фазированной антенной решёткой «Н035 Ирбис», а также новыми двигателями АЛ-41Ф1С разработки НПО «Сатурн» с плазменной системой зажигания и управляемым вектором тяги (УВТ). Этот двигатель является упрощенной версией двигателя, устанавливаемого на истребители Т-50 ПАК ФА первой стадии (в дальнейшем они получат новые двигатели).
Самолёт оснащается средствами радиоэлектронной борьбы, а также может оснащаться станциями групповой радиоэлектронной защиты. Кабина пилота оборудована 3 дисплеями с возможностью работы в многоэкранном режиме и голографическом индикаторе на лобовом стекле.
Большая часть этого оборудования в том или ином виде применяется на новейшем Т-50.
Эксплуатация Су-35
К 2014 году на вооружении ВКС РФ находятся 48 серийных истребителей. Кроме того, принято решение в пилотажной группе Русские Витязи заменить старые Су-27 на Су-35.
Специалисты отмечают, что «тридцатьпяткам» приходилось иметь дело с «раптором» и в Сирии. Будто бы 23 ноября 2017 F-22 приблизился к двум штурмовикам Су-25, прикрывавшим правительственные сирийские силы, и стал маневрировать, имитируя атаку. С базы Хмеймим немедленно вылетели Су-35, чье скорое прибытие к месту инцидента заставило Raptor спешно ретироваться.
Другие наблюдатели подтверждают, что на российском аппарате летчику не нужно ограничивать себя в фигурах высшего пилотажа, поскольку риск уйти в штопор практически равен нулю. Тогда как о натовских истребителях этого не скажешь.
На престижном мировом авиасалоне в Ле-Бурже 2013, российский многоцелевик не просто приковал к себе всеобщее внимание, его демонстрация в воздухе в исполнении того же С. Богдана вызвала настоящий фуррор. К восторгу публики Су-35С несколько раз сделал «блинчик» - так именуется разворот фактически на месте на 360° без снижения скорости. Один из местных авиаинженеров, не скрывая эмоций, употребил в адрес машины выражение «…просто НЛО!».
О недостатках Су-35 нам ничего неизвестно. Самолеты, состоящие на вооружении ВКС России, успешно выполняют боевые задачи, при этом отсутствуют сведения о каких-либо ЧП во время эксплуатации. Единственное происшествие с участием истребителя зафиксировано до приемки серийных изделий: в 2009 в аварию попал всего-навсего прототип Су-35-4 (пилот катапультировался).
Основные задания истребителя
В отличие от истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков, чье вооружение направлено, прежде всего, на ликвидацию наземных и морских объектов, многоцелевые истребители создаются в первую очередь для воздушных боев, ликвидации любых самолетов, вертолетов и иных воздушных устройств противника, хотя могут применяться для атак ракетами «воздух-земля».
В Сирии основной миссией Су-35 явилось прикрытие самолетов-транспортников и ударных боемашин, поражающих наземные объекты, чтобы предотвратить повторение инцидента с уничтожением бомбардировщика Су-24 турецким истребителем 24 ноября 2015 г. Также «тридцатьпятки» выполняли разведывательные функции.
В августе 2019 электронные СМИ сообщили о новом инциденте с «артистами» из воздушных сил Турции в главных ролях. Командование направило группу истребителей в воздушное пространство Сирии, предположительно, в Идлиб, где правительственные войска успешно атаковали боевиков террористической организации «Тахрир-аш-Шам» (запрещена на территории России). По данным анонимных наблюдателей, турки преодолели расстояние более 40 километров, но как только их РЛС обнаружили Су-35 - развернулись и взяли обратное направление. Правда, официальных комментариев об эпизоде не последовало, что журналисты объяснили выполнением «сушками» секретного вылета, при котором они якобы «отогнали» турецких провокаторов случайно.
Вооружение истребителя Су-35
Су-35 несет на борту 30-мм авиапушку ГШ-30-1 со 150-ю боеприпасами к ней.
На крыльях и под фюзеляжем расположено двенадцать узлов подвески вооружения, то есть приспособлений для крепления ракет.
Их полный список включает следующее число ракет «воздух-воздух»:
- среднего радиуса действия - до 12-ти РВВ-СД, до 8-ми Р-27ЭР1, до 4-х Р-27ЭП1/ЭТ1;
- малого радиуса - до 6-ти Р-73(РВВ-МД).
И «воздух-земля»:
- противокорабельных - шесть Х-31, Х-35У либо две Х-59М;
- высокоточных - шесть Х-29Т либо Х-38Мхх, пять Х-59МК, восемь КАБ-500КР(ОД), три КАБ-1500КР(ЛГ);
- неуправляемых - шесть С-25, столько же С-8.
Предельная боевая нагрузка многоцелевого истребителя составляет 8000 кг.
А как вы оцениваете Су-35, разделяете ли мнение, что его боевые свойства выше, чем у натовских авиамашин? Владеете информацией о самолете, которой нет в статье? Делитесь с нами, оставьте мнение о прочитанном. Если есть вопросы, задавайте в комментариях. Мы всегда рады общению с читателями.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Появление в Сирии самолетов Су-35С вызвало новую волну обсуждений о боевой технике, применяемой РФ в борьбе с террористами, и привлекло внимание авторитетных западных изданий, назвавших новейшую машину "самым опасным истребителем в мире".
Немецкое издание Stern, например, отметило , что Су-35С по летным характеристикам значительно превосходит конкурентов, сочетая в себе лучшие характеристики истребителей четвертого поколения и основные свойства пятого. По мнению автора материала, несмотря на то, что на авиабазу "Хмеймим" было переброшено всего четыре таких самолета, они станут "важным дополнением к уже задействованным в регионе вооружениям". К последним, прежде всего, относятся система ПВО С-400 "Триумф" и ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-С1", преодолеть которые практически невозможно.
"Триумф" в своей статье упоминает и военный обозреватель The Washington Times . По его словам, Су-35С вкупе с системой С-400 позволяют России защищать свои самолеты в любой точке ближневосточного региона с помощью вооружения, мощность которого превосходит оружие НАТО.
Высокопоставленный представитель Пентагона в беседе с журналистом The National Interest назвал российские машины "отличными и опасными самолетами". Сравнивая Су-35С с американскими истребителями, военный чиновник отметил, что, например, F-15 и F/A-18E при встрече с ним "будут заняты по горло".
Су-35С является многоцелевым и относится к поколению 4++. Это значит, что большинство его показателей удовлетворяют характеристикам истребителям пятого поколения.
Так, сверхманевренность самолета обеспечивает новый двигатель с управляемым вектором тяги АЛ-41Ф1С, позволяющий развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа. От предшествующей модели, устанавливаемой на Су-27, он отличается также увеличенной тягой (14,5 тонны), пониженным расходом топлива и большим ресурсом. Истребитель способен развивать скорость до 2500 километров в час и подниматься на высоту до 20 тысяч метров. Максимальная дальность полета составляет 3600 километров, а с дополнительными топливными баками показатель увеличивается на 900 километров.
В Су-35С использованы многие технологии перспективного российского самолета Т-50 ПАК ФА. Экипаж состоит из одного пилота, а управление осуществляется без аналоговых приборов. Их заменяют два экрана, на которых отображается вся необходимая информация.
Истребитель первым из российских авиамашин оснащается отечественным безинерционным навигационным комплексом - БИНС. Прибор собирает и анализирует все полетные данные, обеспечивает вылет и возвращение самолета на свой аэродром при этом может обходиться без спутников GPS или ГЛОНАСС.
Наибольшее внимание западных военных специалистов вызывает установленная на Су-35С радиолокационная система "Ирбис", являющаяся самой мощной в мире. Она может обнаруживать цели на расстоянии 400 километров, одновременно сопровождать до 30 воздушных и 4 наземных объектов, атакуя 8 наиболее опасных.
Максимальная масса боевой нагрузки самолета составляет 8000 килограммов. Су-35С имеет 12 точек подвески для ракет и авиабомб. В состав вооружения истребителя входят как управляемые ракеты "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", так и неуправляемые разнокалиберные ракеты и бомбы. Их типы не отличаются от используемых сегодня на Су-30МК, но в перспективе могут применяться новые модели, включая и варианты с лазерной коррекцией. Истребитель также оснащен пушкой ГШ-30-1 калибра 30 мм.
Еще два узла внешней подвески воздушного судна предназначены для размещения контейнеров радиоэлектронной борьбы. На отправившихся в Сирию машинах установлены станции РЭБ "Хибины". Они обеспечивают защиту самолетов от ракет, сбивая последним наведение на цель.
По словам бывшего начальника четвертого центра боевого применения и переучивания летного состава ВКС в Липецке генерал-майора Александра Харчевского, в Сирии новейшие российские истребители смогут не только пройти проверку в боевых условиях, являющуюся "очень важной со всех точек зрения", но и внести существенный вклад в уничтожение целей террористов.
Су-35, используя сверхвысокие маневренные характеристики при ведении воздушного боя, в чем ему нет равных, с таким же успехом могут применять средства поражения по земле, - цитирует генерала агентство ТАСС .
Напомним, Минобороны России 1 февраля четырех истребителей Су-35С в Сирию. В ведомстве заявили, что новейшие самолеты будут контролировать воздушную обстановку, обеспечивая беспрепятственную работу российских бомбардировщиков и штурмовиков по позициям террористов.
Су-27М / Т-10М - Super FLANKER
Су-35 / Т-10М - FLANKER-E
Су-35БМ / "Т-10БМ" / Су-35 / Су-35С - FLANKER-E+
Многоцелевой истребитель. Разработан ОКБ им.П.О.Сухого как развитие Су-27 FLANKER. Общее руководство созданием самолета осуществлял генеральный конструктор ОКБ , руководителем темы Су-27М являлся главный конструктор (и руководитель темы Су-27) А.И.Кнышев, а затем - Николай Федорович Никитин, в дальнейшем - главный конструктор. В 1996 г., после перехода Н.Ф.Никитина на работу в АВПК "Сухой", главным конструктором и руководителем темы Су-27М и его модификаций назначен Владимир Сергеевич Конохов.
Разработка многоцелевой модификации Т-10М / Су-27М начата в начале 1980-х годов. Помимо оптимизации для ведения высокоманевренного воздушного боя самолет так же получил возможность поражения наземных целей управляемым ракетным оружием. Формально самолет относится к поколению 4++ реактивной истребительной авиации, но по мнению некоторых экспертов может считаться самолетом 5-го поколения. Самолет Су-35 второго поколения в начале 2000-х годов некоторое время носил наименование Су-35БМ ("Большая Модернизация"), которое позже перестало использоваться. Наименование "Т-10БМ", вероятней всего не является официальным.
Предистория проекта
. В 1982 г. прекращена разработка РЛС со щелевой антенной решеткой и электронным сканированием луча в вертикальной плоскости "Меч", которая создавалась в противовес РЛС AN/APG-63 самолета F-15. На серийные Су-27 устанавливалась РЛС Н001 с антенной Кассегрейна, которая не имела явных преимуществ перед РЛС AN/APG-63. В то же время с 1983 г. на серийные истребители F-15C устанавливался улучшенный вариант AN/APG-63 с программируемым процессором сигналов и более совершенным процессором радиолокационных данных и были начаты работы по новой РЛС AN/APG-70 с еще более высокими характеристиками для "двухцелевого" истребителя F-15E (с 1987 г. станции APG-70 устанавливались на F-15C). В противовес этим РЛС модифицированный Су-27М предстояло оснастить новой РЛС с увеличенной дальностью действия, лучшей помехозащищенностью и дополнительными режимами работы "воздух-поверхность". Разработка РЛС с использованием опыта, полученного при создании РЛС "Меч", поручена НИИП им.Тихомирова. Предполагалось использование последних достижений цифровой вычислительной техники.
Кроме того, в 1984 г. в США начались испытания новой управляемой ракеты "воздух-воздух" средней дальности AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile) с инерциально-корректируемой системой управления и активной радиолокационной ГСН. В 1989 г. ракета под названием AIM-120A поступила на вооружение истребителей F-15C/E, F-16C, F-18C и F-14D. После анализа в ГосНИИАС МАП СССР возможностей американских истребителей с ракетами AIM-120 в сравнении с самолетами Су-27 и МиГ-29 с ракетами Р-27 стала ясна необходимость создания отечественной ракеты с АРГС. Отсутствие такой ракеты приводило к тому, что самолеты Су-27 и МиГ-29 значительно уступали в дальнем ракетном бою американским истребителям F-15 и F-16, вооруженным ракетами AIM-120A. На основании этого принято решение о создании ракеты "воздух-воздух" средней дальности нового поколения с АРГС и ИСУ - ракеты Р-77 РВВ-АЕ. Новая ракета должна была войти в состав вооружения модифицированных истребителей 4-го поколения Су-27М и МиГ-29М, а затем и других самолетов, в т.ч. и перспективных истребителей 5-го поколения.
Проектирование . Таким образом к 1984 г. определились требования к модифицированному истребителю Су-27М - обеспечение превосходства над последними вариантами американских самолетов F-15 и F-16 и придания ему качеств многофункциональности. В основе решения этих задач было оснащение самолета новой радиолокационной системой управления РЛСУ-27, перспективными ракетами "воздух-воздух" средней дальности с АРГС и вооружением для эффективного поражения наземных целей. так же планировалось оснастить истребитель бортовым радиоэлектронным комплексом обороны (на Су-27 имелись лишь элементы такого комплекса) и модернизированным навигационным оборудованием. Модернизации так же предполагалось подвергнуть средства отображения информации - большую часть прицельной и пилотажно-навигационной информации планировалось выводить на широкоформатные многофункциональные индикаторы на электронно-лучевых трубках и усовершенствованный коллиматорный индикатор на лобовом стекле.
29 декабря 1983 г. принято решение ВПК СМ СССР о создании самолета Су-27М. В соответствии с этим решением ОКБ им. П.О.Сухого приступило к разработке эскизного проекта истребителя. Работы велись в бригаде истребителей отдела проектов ОКБ, возглавляемой . Общее руководство программой осуществлял Генеральный конструктор . На самолете решено было реализовать ряд конструктивных усовершенствований, проходивших в середине 1980-х годов отработку на летающих лабораториях на базе Су-27 и Су-27УБ. В первую очередь, это касалось применения переднего горизонтального оперения (ПГО), испытанного на Т-10-24, модифицированной системы дистанционного управления и системы дозаправки топливом в полете, опробованной на Т-10У-2. Так же на Су-27М предполагалось применить модификацию двигателей АЛ-31Ф с увеличенной до 13000 кг тягой, а для дальнейшего увеличения дальности полета обеспечить использование ПТБ емкостью по 2000 л.
В 1985 г. подготовлен эскизный проект Су-27М. В состав БРЭО вошла радиолокационная система управления РЛСУ-27, оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс, комплекс радиоэлектронного противодействия, комплекс средств связи, аппаратура приборного наведения, система дистанционного управления, ответчик госопознавания, системы контроля, регистрации, сигнализации и т.п. Во всех комплексах предусматривалось широкое применение цифровых вычислителей.
Испытания . Сборка первого прототипа Т-10М-1 начата на опытном производстве ОКБ им. П.О.Сухого (завод №51, ММЗ "Кулон") в 1987 г. Прототип строился на базе серийного Су-27 производства КнААПО серийный №16-40 выпуска 1986 г. Первый полет Т-10М-1 бортовой №701 совершил в ЛИИ им.Громова в Раменском 28 июня 1988 г. Самолет поднял в воздух ведущий летчик-испытатель ОКБ Олег Григорьевич Цой.
Первый прототип Су-27М - Т-10М-1 борт №701 в Музее ВВС в Монино, начало 1990-х годов (фото - Christian Waser, http://www.airwar.ru).
Первый прототип Су-27М - Т-10М-1 борт №701 в Музее ВВС в Монино, 09 мая 1996 г. (фото - Валерий Савельев, http://russianplanes.net).
Прототип Т-10М-1 борт №701, Музев ВВС в Монино, не позже 2004 г. (http://www.aviation.ru).
18 января 1989 г., к испытаниям присоединилась вторая опытная машина (Т-10М-2, борт №702). Второй самолет также был переоборудован из серийного Су-27. На заводе в Комсомольске-на-Амуре началась подготовка к выпуску установочной партии модифицированных истребителей. первый Т-10М производства КнААПО поднялся в воздух 1 апреля 1992 г. (Т-10М-3). Позже на опытном производстве переоборудован и Т-10М-6 на котором была установлена новая ЭДСУ. Т-10М сборки опытного производства имели одноколесную переднюю стойку шасси - аналогично Су-27.
Всего в 1989-1994 г.г. выпущено 12 прототипов. 29 мая 1992 г. утвержден технических облик Су-35 / Су-27М в экспортном исполнении для демонстраций на международных выставках и авиасалонах. В 1995 г. начато серийное производство Су-35 на ОАО КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре), выпущено 3 самолета. В связи с отсутствием спроса как в России так и за рубежом 1 августа 1997 г. программа создания Т-10М / Су-35 закрыта в пользу Су-37 с двигателями с управляемым вектором тяги. Позже программа Су-37 так же была закрыта. Наработки по программе Т-10М использованы при проектировании самолетов Су-30МКК и Су-30МКИ.
Первый прототип оригинальной сборки КнААПО - Т-10М-3 / Су-35 борт №703 (фото - Paul Nann и Jukka Huppunen, http://www.airwar.ru).
Первый прототип оригинальной сборки КнААПО - Т-10М-3 / Су-35 борт №703 на авиашоу МАКС-1995, Раменское, август 1995 г. (фото - Максим Брянский, http://www.foxbat.ru/).
Второе поколение Су-35 . В 2005 г. принято решение о возобновлении разработки Су-35. В серии самолет будет носить название Су-35С. Производство установочной серии начато на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре) в 2006 г. Сборка первого прототипа второго поколения Су-35 - Т-10БМ борт №901 завершена летом 2007 г. и самолет приступил к наземным испытаниям. Первый полет состоялся в ЛИИ им.Громова на аэродроме Раменское 19 февраля 2008 г., пилот - Сергей Богдан. В начале июля 2008 г. на КнААПО уже велась сборка второго и третьего прототипов Су-35. Первый прототип Су-35 борт №901 совершил первый публичный демонстрационный полет в Раменском 07.07.2008 г. В июле 2008 г. объявлено так же о начале серийного производства Су-35 в 2011 г. - якобы до 2020 г. планируется произвести для разных заказчиков 160 самолетов этой марки (заявление С.Короткова, "Сухой"). Второй летный прототип Су-35 поднялся в воздух на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре 2 октября 2008 г. В феврале 2009 г. заявлено, что вскоре к испытаниям присоединится третий предсерийный самолет. По состоянию на 23 марта 2009 г. самолеты Су-35БМ совершили в общей сложности 100 полетов. Третий летный прототип Су-35БМ уже был оборудован РЛС в отличие от первых прототипов и другим БРЭО, но 26 апреля 2009 г. Су-35БМ борт №904 потерпел аварию при скоростной пробежке на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре из-за отказа системы управления двигателем.
Государственные испытания и серийное производство
. В ходе авиасалона МАКС-2009 (открытие 18.08.2009 г.) подписан контракт о поставках для ВВС России 48 самолетов Су-35С в период с 2012 по 2015 г.г. Аналогичный контракт предположительно будет подписан на 2015-2020 г.г. В середине ноября 2009 г. на КнААПО начато выполнение контракта на поставку Су-35С для ВВС России.
В июле 2010 г. заявлено о завершении предварительных испытаний Су-35БМ. Программу государственных испытаний самолета планировалось начать в сентябре-октябре 2010 г. В перспективе в госиспытаниях предполается участие 6 самолетов. Первый серийный Су-35С производства КнААПО совершил первый полет 03.05.2011 г. на аэродроме Дземги (г.Комсомольск-на-Амуре) - это первый самолет проекта, полностью укомплектованный БРЭО.
15 августа 2011 г. первые два предсерийных самолета Су-35БМ (борт №№901 и 902) и первый серийный Су-35С начали программу государственных совместных испытаний в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) ВВС. На Су-35БМ (901 и 902) выполнены предварительные летные испытания, в ходе которых были полностью подтверждены основные установленные летно-технические характеристики комплекса бортового оборудования и характеристики сверхманевренности, проверены характеристики устойчивости и управляемости, характеристики силовой установки, работа навигационной системы. В марте 2012 г. для участия в государственных совместных испытаниях передан Су-35С №4.
По умолчанию данные Су-35 первого поколения (1988 г.).
Конструкция самолета аналогична Су-27 с некоторыми отличиями. Аэродинамическая схема нормальная с передним горизонтальным оперением и двумя килями. Горизонтальное оперение и ПГО цельноповоротные. Прочность и ресурс конструкции выше, чем у базового Су-27. Самолет первого поколения оснащен вертикальными килями, отличными по форме и высоте от классических для Су-27 (кроме части прототипов, построенных на базе серийных Су-27). Контейнер тормозного парашюта клавишного типа. В свзяи с установкой РЛС новых типов изменены обводы носового радиопрозрачного конуса и центральной хвостовой балки. Тормозной аэродинамический щиток площадью 2.6 кв.м расположен сверху на фюзеляже за кабиной пилота. Угол отклонения щитка - 54 град, выпуск осуществляется при приборных скоростях до 1000 км/ч.
В процессе постройки конструкция самолета изменена с целью увеличения объемов топливных баков (для увеличения дальности полета самолета). Интегральные топливные баки размещены в т.ч. в килях самолета.
Масса топлива в килях - 300 кг
Масса топлива дополнительно размещанного в крыле - 500 кг
Шасси трехопорное с управляемой передней стойкой, усилено по сравнению с базовым Су-27. На передней опоре шасси со стойкой полурычажного типа вместо одного колеса размерами 680x260 мм была установлено два нетормозных колеса размерами 620x180 мм.
Воздухозаборники сверхзвуковые с механизацией. Подвижные панели регулируемого клина и жалюзи подпитки расположены на нижней поверхности. Регулируемый трехступенчатый клин воздухозаборника состоит из связанных между собой передней и задней подвижных панелей. Передняя панель представляет собой вторую и третью ступени клина торможения воздухозаборника, задняя подвижная панель образует собой подвижную верхнюю стенку загорлового диффузора воздушного канала. Защитная сетка в убранном положении находится на нижней поверхности канала воздухозаборника. Выпуск сетки осуществляется против потока, ось вращения расположена за горлом в диффузорной части канала. Жалюзи подпитки расположены с внешней стороны нижней поверхности воздухозаборника в зоне размещения защитной сетки. Жалюзи выполнены "плавающими", т.е. открывающимися и закрывающимися под действием перепада давления. Они могут открываться как при убранной сетке, так и при выпущенной. Оптимальное торможение сверхзвукового потока в диффузоре воздухозаборника обеспечивается установкой его регулируемых элементов в расчетное положение автоматической системой регулирования воздухозаборника типа АРВ-40А. На боковой поверхности воздухозаборников установлены антенны станции предупреждения об облучении.
Су-35C / Т-10БМ
- конструкция самолета полностью перепроектирована с использованием программного комплекса проектирования. Существенно повышен ресурс планера, изменен раскрой деталей фюзеляжа и планера, изменена форма килей (по форме ближе к форме килей Су-27), ПГО и тормозной щиток за кабиной пилога отсутствуют. Функции воздушного тормоза выполняют рули направления - при синхронном отклонении наружу.
Срок эксплуатации - до 30 лет
Ресурс планера - 6000 часов (И.Демин, ОКБ "Сухого", лента.ру
)
Межремонтный ресурс - 1500 часов (Фомин
)
Самолет Су-35С ГОЗ-2012 борт№09 красный на авиабазе Шагол / Челябинск во время перегона с КнААПО, 8 февраля 2013 г. (фото - ilius, http://forum.keypublishing.com).
Двигатели
:
1) Т-10М - 2 х АЛ-31ФМ тягой по 12800 кг на форсаже.
2) Су-35 / Т-10БМ / Су-35С - 2 х ТРДДФ с УВТ АЛ-41Ф1С / изделие 117С разработки НПО "Сатурн" с плазменной системой зажигания и электронно-механической системой управления. После освоения выпуска двигателя АЛ-41Ф1 / изделие 117 планируется их устанавливать на самолет. летные испытания двигателей начаты на самолете Т-10М-10 в марте 2004 г. первые два двигателя для первого летного прототипа поставлены на КнААПО в начале 2007 г. Испытания двигателей завершены 07.02.2008 г. В дальнейшем на Су-35С планируется устанавливать двигатели "изделие 117". Производство двигателей АЛ-41Ф1С планируется на паритетных началах "50 на 50" НПО "Сатурн" и Уфимским моторостроитльным ПО (г.Уфа).
Тяга двигателя:
- максимал без форсажа - по 8800 кг
- полный форсаж - по 14000 кг
- максимал форсаж / особый режим - по 14500 кг
Диаметр вентилятора - 932 мм
Масса двигателя - 1520 кг
Углы отклонения вектора тяги - +-20 град. в плоскости
Скорость отклонения векторя тяги - 60 град/с
Ресурс - около 4000 часов
Ресурс до 1-го капитального ремонта - 1500 часов (Фомин
)
Межремонтный ресурс - 1000 часов (Фомин
)
На самолете Су-35БМ применяется вспомогательная газотурбинная двигательно-генераторная установка ВГТД ТА14-130-35 мощностью 105 кВт. ВГТД обеспечивает кондиционирование кабины и отсеков самолета, а так же электроснабжение переменным током с напряжением 115 / 200 вольт мощностью до 30 кВА.
ТТХ самолета
:
Экипаж - 1 чел
| Су-35 / Т-10М | Су-35Б / Т-10БМ / Су-35С |
|
| Длина | 22.18 м | 21.95 м |
| Размах крыла | 14.7 м | 14.75 м |
| Высота | 6.35 / 6.43 м | 5.92 м |
| Площадь крыла | 62.04 кв.м | 62.2 кв.м |
| Угол стреловидности крыла по передней кромке | 42 град. | 42 град. |
| Нагрузка на крыло при нормальной массе | 414 кг/кв.м | 410 кг/кв.м |
| Нагрузка на крыло при максимальной массе | 548 кг/кв.м | 611 кг/кв.м |
| Тяговооруженность при нормальной массе | 0,97 | 1,14 |
| Тяговооруженность при максимальной массе | 0,74 | 0,76 |
| Масса взлетная максимальная | 34000 кг | 34500 кг |
| Масса взлетная нормальная | 25700 кг | 25300 кг (2 х Р-77, 2 х Р-73) |
| Масса пустого | 18400 кг | 19000 кг |
| Масса топлива с ПТБ | 14300 кг | |
| Масса топлива без ПТБ | 10250 кг | 11500 кг |
| Масса полезной нагрузки | 8000 кг | 8000 кг |
| Скорость максимальная на высоте | 2500 км/ч / 2.35М | 2500 км/ч / 2.35М 2.25 М (высота 11000 м) 2400 км/ч (в ходе первого этапа ГСИ в 2011 г.) |
| Скорость максимальная у земли | 1400 км/ч / 1.17 М | 1400 км/ч / 1.17 М (высота 200 м, подтверждено в ходе первого этапа ГСИ в 2011 г.) |
| Скорость максимальная без форсажа | более 1300 км/ч (более 1.1 М) на первом прототипе Т-10БМ - 1.1 М |
|
| Скорость крейсерская | 800-950 км/ч / 0.75-0.9 М | |
| Дальность полета максимальная с 1 дозаправкой | 6300 км | |
| Дальность полета максимальная с ПТБ | 4500 км (на высоте, 2 х ПТБ-2000) | |
| Дальность полета максимальная без ПТБ | 3400 км | 3600 км (на высоте, скорость крейсерская) |
| Дальность полета у земли (скорость - 0.7М) | 1580 км | |
| Боевой радиус действия | 1600 км | |
| Потолок практический | 18000 м | 18000 / 19000 м 18000 м (в ходе первого этапа ГСИ в 2011 г.) |
| Скороподъемность | более 280 м/с | более 280 м/с |
| Время разгона на высоте 1000 м при остатке топлива 50% от нормальной заправки | от 600 км/ч до 1100 км/ч - 13.8 с от 1100 км/ч до 1300 км/ч - 8 с |
|
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | 9G | |
| Площадь ЭПР (оценочная) | 0.5-2 кв.м | |
| Разбег | 400-450 м (нормальная взлетная масса, полный форсаж) |
|
| Пробег | 650-700 м (с тормозным парашютом и нормальной посадочной массой) |
Вооружение : подвесное вооружение на всех типах самолетов размещается на 12 точках подвески - 4 точки подвески вооружения под фюзляжем и 8 точек подвески под крылом.
| Су-35 / Т-10М | Су-35БМ / Т-10БМ | Су-35С | |
| Артиллерийское встроенное | 1 х 30 мм пушка ГШ-30-1, боезапас - 150 снар. Пушка установлена в правом крыльевом наплыве. | 1 х 30 мм пушка ГШ-30-1, боезапас - 150 снар. Пушка установлена в правом крыльевом наплыве. | |
| Ракеты "воздух-воздух" (варианты) | 10 х Р-77 РВВ-АЕ 8 х ракет типа Р-27РЭ / Р-27ТЭ 6 х Р-73, Р-73М 8 х ракет типа Р-27 или Р-77 + 4 ракеты Р-73 | На 12 точках подвески возможно применение ракет типов КС-172, Р-27Э, Р-77, Р-73, РВВ-СД, РВВ-МД. 5 х КС-172 | На 12 точках подвески возможно применение ракет типов Р-27Э, Р-77, Р-73, РВВ-СД, РВВ-МД. 8 х Р-27ЭР1 Варианты: |
| Ракеты "воздух-поверхность" | на 6 точках подвески возможно применение УР С-25ЛД, Х-29Л, Х-59М, Х-31А, Х-31П; НУР типов С-8 (до 6 блоков), С-13 (до 6 блоков) и С-25 (до 6 шт); для применения ракет Х-29Л, С-25ЛД и Х-59М самолет должен оснащаться контейнером системы управления оружием | На 6 точках подвески возможна подвеска боеприпасов Х-31, "Оникс" / BrahMos (1-3 шт), КР "Клаб" / "Калибр-А" (до 3 шт), Х-25, Х-29, Х-38, Х-58УШКЭ, Х-59МК (до 5 шт), С-25ЛД; неуправляемых ракет типов С-8 (в блоках), С-10 (в блоках) и С-25; | На 6 точках подвески возможна подвеска боеприпасов Х-31, Х-25, Х-29, Х-38, Х-58УШКЭ, Х-59МК (до 5 шт), С-25ЛД; неуправляемых ракет типов С-8 (в блоках), С-10 (в блоках) и С-25; |
| Бомбы | бомбы: 16 х ФАБ-500М54 (по 4 шт на многозамковом держателе) 12 х ФАБ-500М62 / БетАБ-500Ш / ЗБ-500Ш 8 х КАБ-500Кр 36 х ФАБ-250М54 24 х ФАБ-250М62 48 х ФАБ-100-120 (по 6 шт на многозамковом держателе) 8 х КМГУ | 8 х КАБ-500Кр 8 х КАБ-500С-Э 3 х КАБ-1500Кр 3 х КАБ-1500Л бомбы различных калибров | 4-5 х КАБ-500Кр 4-5 х КАБ-500С-Э 2-3 х КАБ-1500Кр 2-3 х КАБ-1500Л бомбы различных калибров |
Варианты подвески вооружения под Су-35 / Т-10М (http://www.airwar.ru).
Су-35 / Т-10М-9 борт №709 с одним из вариантов боевой нагрузки "воздух-воздух"(http://www.airwar.ru).
Су-35 борт №901 с ракетами типа Р-77 и ракетами типа Р-73. Аэродром ЛИИ ВВС в Раменском, май 2012 г. (фото - Сергей Лысенко, http://russianplanes.net).
Су-35С борт №01 черный с корректируемыми авиабомбами КАБ-1500Л в Раменском, февраль 2013 г. (фото - Вячеслав Бабаевский, http://russianplanes.net).
Су-35С борт №04 красный с ракетами Х-31 в Раменском, февраль 2013 г. (фото - Вячеслав Бабаевский, http://russianplanes.net).
Варианты подвески вооружения под Су-35С / Т-10БМ (http://www.knaapo.ru).
Оборудование :
- Су-35 первого поколения:
Радиолокационная система управления РЛСУ-27 включет в себя РЛС переднего обзора Н011 со щелевой антенной, разработанную НИИП им.Тихомирова (главный конструктор - Т.О.Бекирбаев) и РЛС заднего обзора Н012 разработки НИИР "Рассвет". РЛС Н011 имеет, по сравнению с серийной РЛС Н001, увеличенные дальность обнаружения воздушных целей и зону обзора воздушного пространства по азимуту и углу места, обеспечивает сопровождение и обстрел большего количества целей одновременно, а также работает в режиме картографирования местности.В РЛС использован многорежимный широкополосный передатчик большой мощности на лампе бегущей волны с высоким КПД, малошумящий входной усилитель СВЧ-мощности и высокоэффективная защита от повышенного уровня проникающей мощности. В РЛС осуществляется цифровая обработка радиолокационного сигнала на основе перепрограммируемого сигнального процессора, применена высокопроизводительная цифровая вычислительная система. РЛС заднего обзора планировалось разместить в центральной хвостовой балке фюзеляжа. Возможности РЛСУ-27:
- нанесение упреждающего удара по любому воздушному противнику, в т.ч. малозаметному;
- атака наземных (морских) целей без захода в зону ПВО;
- применение оружия по воздушным и наземным (морским) целям по радиолокационной информации в одном вылете;
- обеспечение полета на малых высотах с обходом и облетом препятствий;
- участие в групповых действиях по воздушным и наземным целям;
- автоматизация всех этапов полета и боевого применения;
- осуществление автоматического контроля за состоянием систем с выявлением неисправностей в сжатые сроки;
- обнаружение типовых воздушных и наземных целей на дальности до 200 км, а крупных воздушных цели с большой ЭПР - на удалении до 400 км (подтверждено в ходе первого этапа ГСИ в 2011 г.);
- одновременное сопровождение воздушных целей в задней полусфере самолета;
- работа в условиях преднамеренных помех.
Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс включает в себя:
- пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10М - включает в себя цифровой вычислитель, систему воздушных сигналов СВС-2Ц-У, радиовысотомер РВ-21, систему предотвращения критических режимов (СПКР), радиотехнические системы дальней и ближней навигации А-723 и А-312, аппаратуру определения взаимных координат самолетов группы (ОВК) А-315, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ШО-13А, автоматический радиокомпас АРК-22, информационный комплекс вертикали и курса ИК-ВК-80, систему автоматического управления САУ-10М и другое оборудование.
- оптико-локационную станцию (ОЛС) ОЛС-27К - расположена перед кабиной пилота со смещением вправо.
- нашлемную систему целеуказания "Щель-ЗУМ"
- систему управления оружием
- измеритель угловых скоростей и линейных ускорений (ИУСЛУ)
- цифровую вычислительную систему.
Бортовой комплекс обороны включает в себя:
- станция радиотехнической разведки;
- теплопеленгатор пуска ракет;
- автомат постановки пассивных помех АПП-50
- станция активных радиоэлектронных помех "Сорбция" (в двух контейнерах на законцовках крыла);
- устройство управления на базе БЦВМ.
Предусматривалось применение системы взаимно-групповой защиты с более мощной станцией помех в подвесных контейнерах.
Типовой комплекс средств связи ТКС-2-27, также с цифровым вычислителем, включает КВ-радиостанцию Р-864Л, две УКВ-радиостанции Р-800Л и аппаратуру телекодовой связи, засекречивания переговоров и т.п.
Информационно-управляющее поле кабины летчика включает три высококонтрастных многофункциональных монохромных телевизионных ЭЛТ-индикатора с кнопочным обрамлением и усовершенствованный индикатор на фоне лобового стекла. Количество традиционных электромеханических приборов сокращено, им отведены только дублирующие функции.
На самолете применена цифровая система дистанционного управления в продольном, поперечном и путевом каналах (цифровая ЭДСУ).
Установлена система дозаправки топливом с выпускаемой штангой в предкабинном отсеке слева (как на Су-27K), обеспечено применение двух ПТБ-2000 емкостью по 2000 л.
Катапультное кресло К-36ДМ 2-й серии установлено с увеличенным до 30 град. углом наклона спинки - для снижения нагрузки на пилота при перегрузках и при катапультировании. Некоторое поднятие кресла вверх и смещение датчика ОЛС вправо от оси симметрии самолета улучшили обзор из кабины.
На самолетах Т-10М-11 и Т-10М-12 в 1995 г.
начаты испытания модернизированной РЛС Н011М с ФАР разработки НИИП им. Тихомирова (главный конструктор Т.О.Бекирбаев) и новой кабины на цветных LCD-экранах. Кроме замены щелевой антенной решетки на ФАР, произведена установка более производительного процессора, заменены вычислительные средства. Комплекс мероприятий должен был обеспечить:
- увеличение дальности действия РЛС
- увеличение зон одновременного сопровождения и атаки многих целей;
- увеличение количества одновременно сопровождаемых и атакуемых целей;
- повышение боевой эффективности самолета за счет временного совмещения режимов и боевых задач "воздух-воздух" и "воздух-поверхность";
- применение перспективного вооружения классов "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".
- Су-35БМ / Су-35С второго поколения - новое БРЭО, новая современная ИУ, радиолокационная система управления (РЛСУ) с многофункциональной РЛС с пассивной ФАР Н035 "Ирбис" / "Ирбис-Э". В линейных элементах фюзеляжа и носках крыла планируется разместить дополнительные антенны РЛС L-диапахона. Самолет оснащен оптико-электронной локационной станцией для обнаружения целей. Набор приборов в кабине пилота включает в себя 2 цветных LCD-дисплея и индикатор на лобовом стекле.
РЛСУ "Ирбис" с РЛС с ФАР Н035 "Ирбис" разработана Научно-исследовательским институтом приборостроения имени В. В. Тихомирова как дальнейшее развитие РЛСУ "Барс" (самолеты Су-30МКИ и Су-30МКМ), Разработка РЛСУ начата в 2004 г., испытания опытного образца начаты в 2006 г. Управление лучом электронное с механическим доворотом полотна антенны двухстепенным электрогидроприводом для увеличения угла отклонения луча. Серийное производство начато в 2008 г. ФАР размещена на двухстепенном электрогидроприводе (с управлением по азимуту и крену). РЛС оснащенна вычислительной системой с БЦВМ "Соло-35". Антенное устройство сканирует при электронном управлении лучом по азимуту и углу места в секторах не менее 60 гадусов. Кроме того, двухстепенной электрогидропривод механически доворачивает антенну по азимуту на угол до 60 градусов и по крену на угол 120 градусов. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном управлении и механическом довороте антенны увеличивается до 120 градусов. При работе по земле РЛСУ обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение целей в нескольких режимах картографирования с различной степенью разрешения на дальности до 400 км при сохранении контроля над воздушным пространством.
Диапазон частот - X (8-12 GHz)
Диаметр ФАР - 900 мм
Углы обзора - ±120 град.
Время переключения луча - 400 мкс
Средняя мощность - 5 кВт
Пиковая мощность - 20 кВт
Количество приемо-передающих модулей - 1772 шт
Количество обнаруживаемых и сопровождаемых целей - 30 воздушных и 4 наземных
Количество одновременно целеуказуемых целей - 8 воздушных и 2 наземных
Дальность обнаружения:
- цели с ЭПР 3 кв.м на встречных курсах - 350-400 км (в зоне обзора 10 х 10 градусов)
- цели с ЭПР 3 кв.м на встречных курсах - 200 км (в зоне обзора 17,3 х 17,3 градусов = 300 кв.град.)
- цели с ЭПР 3 кв.м на встречных курсах на фоне земли - 170 км (в зоне обзора 17,3 х 17,3 градусов = 300 кв.град.)
- цели с ЭПР 3 кв.м на догонных курсах - 80 км (в зоне обзора 17,3 х 17,3 градусов = 300 кв.град.)
- цели с ЭПР 3 кв.м на догонных курсах на фоне земли - 50 км (в зоне обзора 17,3 х 17,3 градусов = 300 кв.град.)
- цели с ЭПР 1 кв.м - до 300 км
- цели с ЭПР 0,5 кв.м - до 240 км
- цели с ЭПР 0,1 кв.м - до 165 км
- цели с ЭПР 0,01 кв.м - до 90 км
Антенна РЛС с ФАР Н035 "Ирбис" на выставке МАКС-2009, 21.08.2009 г. (фото - Allocer, http://ru.wikipedia.org).
Отображение радиолокационной обстановки на многофункциональном дисплее в кабине Су-35С. Вверху слева - режим "воздух-воздух", справа - режим работы по наземным целям. Внизу - режим работы по наземным целям (http://www.knaapo.ru).
ОЛС-35 - оптико-локационная станция, установлена в носовой части самолета перед кабиной пилота справа. Обеспечивает обнаружение целей в оптическом (ТВ-канал) и инфракрасном (тепловизор) диапазанох, а так же включает в себя лазерный дальномер-целеуказатель. ОЛС-35 отличается по элементной базе и программным алгоритмам от ОЛС самолетов Су-27 и Су-30.
Зона обзора и автоматического сопровождения - 90 град по азимуту и от -15 до +60 град по углу места
Дальность обнаружения бесфорсажной воздушной цели (передняя / задняя полусферы) q<15°:
- 50 / 90 км
- 80 км (в ходе первого этапа ГСИ в 2011 г.)
Дальность измерения до наземной цели - 30 км
Дальность измерения до воздушной цели - 20 км
Точность измерения дальности - 5 м
Количество одновременно сопровождаемых в ИК-диапазоне воздушных целей - 4
Комплекс средств радиоэлектронного противодействия:
- аппаратура радиотехнической разведки - диапазон рабочих частот - 1,2...40 ГГц
- аппаратура постановки активных помех - диапазон рабочих частот - 4...18 ГГц
- контейнеры активных помех групповой защиты - диапазон рабочих частот - 1...4 ГГц
Самолет может получать целеуказание от воздушных, наземных или корабельных командных пунктов. может действовать в составе группы самолетов.
Система управления самолетом - электродистанционная - комплексная СУ КСУ-35 разработки МНПК "Авионика". Самолет оборудован системой дозаправки топливом со скоростью перекачки топлива до 1100 л/мин.
Су-35С серийный №01-06. Аэродром КнААПО Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, публикация 06.12.2012 г. (http://www.knaapo.ru).
Модификации :
- Т-10М / Су-27М - опытный прототип Су-35, в основе серийные экземпляры Су-27. первый полет 28 июля 1988 г. Всего выпущено 7 самолетов.
- Су-35 / Т-10М-8 - предсерийный Су-35, выпущено 5 самолетов в 1992-1995 г.г.
- Су-35 - серийные самолеты, всего выпущено 3 самолета в 1995 г.
Серийный Су-35 первого поколения, серийный №12-04, борт №88. Фото сделано до июля 2003 г. (фото - Дмитрий Авдеев, http://airwar.ru).
Серийный Су-35 борт №3 бывший №86 из состава пилотажной группы "Русские витязи" (http://parfaits.livejournal.com).
- Су-37 / Т-10М-11 - опытный самолет Су-37 - истребитель с двигателями с управляемым вектором тяги, переоборудованный Т-10М-11. Первый полет как Су-37 совершил 2 апреля 1996 г.
- Су-35УБ / Т-10УБМ - учебно-боевой самолет Су-35, первый полет 7 августа 2000 г. Самолет создан на базе Су-30МКК и отличается от него другими двигателями, ПГО, более продвинутой РЛС. От самолета Су-30МКИ саолет отличается двигателями и килями увеличенной площади (аналогичными Су-35). На самолет предполагалась установка РЛС Н011М с возможностью работы по наземным целям. 12 точек подвески вооружения, система дозаправки топливом в полете. В 2001 г. самолет принял участие в оценочных демонстрационных полетах проводившихся с летчиками ВВС Южной Кореи (завершены 1 ноября 2001 г.).
- Су-35 / Су-35БМ / Т-10БМ - прототипы Су-35 второго поколения. У самолета отсутствует ПГО, усилен планер, изменены форма килей - она стала больше похожа на классическую форму Су-27, на самолете установлен новый "борт". Использован новый тип двигателя - АЛ-41Ф1С / "изделие 117С", обеспечивающий полет на сверхзвуке без форсажа. Двигатели оснащены управляемым вектором тяги. Первый полет совершен 19 февраля 2008 г.
- Су-35С - серийные самолеты второго поколения Су-35. Производство серии начато в 2010 г. на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). По 2015 г. планируется произвести 48 самолетов. Первый предсерийный Су-35С совершил первый полет в Раменском 07.07.2008 г.
Стоимость
самолета:
- 2009 г. для ВВС России - более 40 млн USD (лента.ру
)
Статус
: СССР / Россия
- 1996 г. - в ВВС переданы первые 3 серийных Су-35, бортовые №№86, 87 и 88.
2001 г. 24 апреля - на выставке вооружений и военной техники LAD-2001 в Бразилии представлены самолеты Су-35 и Су-35УБ.
2002 г. 5 ноября - самолеты Су-35 и Су-35УБ принимают участие в выставке Airshow China 2002 в Чжухае (Китай).
2003 г. июль - из ВВС в пилотажную группу "Русские витязи" переданы три серийных Су-35, бортовые №№ изменена на 3, 4 и 5. Так же в группу переданы 2 предсерийных прототипа - Т-10М-3 (присвоен борт №1) и Т-10М-12 (присвоен борт №2).
2006 г. 29 ноября - РИА "Новости" сообщает, что испытания Су-35 второго поколения начнутся в 2007 г.
2009 г. 26 апреля - третий летный прототип Су-35БМ борт №904 потерпел аварию при скоростной пробежке на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре из-за отказа системы управления двигателем. Пилот - Евгений Фролов - катапультировался.
Сгоревший самолет Су-35БМ борт №904 после аварии 26 апреля 2009 г. (http://paralay.iboards.ru/).
Самолет Су-35БМ борт №904 в цеху КнААПО после аварии 26 апреля 2009 г. Фото или 2010 г. или начало 2011 г. (http://paralay.com).
- 2009 г. август - подписание контракта между Министерством обороны России и КнААПО / компанией "Сухой" на поставку в ВВС до 2015 г. 48 Су-35С.
2009 г. 24 августа - на посадке после завершения показательных выступлений на авиасалоне МАКС-2009 в критической ситуации оказался самолет Су-35 борт №901 пилотировавшийся С.Богданом. Пилот вышел из сложной ситуации с честью и успешно посадил самолет.
Происшествие при посадке Су-35 Сергея Богдана 24 августа 2009 г. на авиасалоне МАКС-2009. Копирайт фотографий сверху вниз: первое фото - http://www.nr2.ru , второе - Сергей Карпухин, Reuters , третье - Алекс Зак, http://russianplanes.net).
Первый серийный Су-35 второго поколения - Су-35С борт №01 синий. Аэродром КнААПО Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 23 мая 2011 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net).
- 2011 г. 15 августа - первые два предсерийных самолета Су-35БМ (борт №№901 и 902) и первый серийный Су-35С начали программу государственных совместных испытаний в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) ВВС. На Су-35БМ (901 и 902) выполнены предварительные летные испытания, в ходе которых были полностью подтверждены основные установленные летно-технические характеристики комплекса бортового оборудования и характеристики сверхманевренности, проверены характеристики устойчивости и управляемости, характеристики силовой установки, работа навигационной системы. Достигнутая максимальная скорость у земли составляет 1400 км/ч, на высоте - 2400 км/ч., потолок - 18 тыс. м. Дальность обнаружения целей в режиме "воздух-воздух" - свыше 400 км. Это существенно превышает аналогичный показатель стоящих на вооружении самолетов. Бортовая ОЛС позволяет обнаруживать и сопровождать несколько целей на дальности свыше 80 км. Комплекс готов к прохождению испытаний на боевое применение.
Су-35 борт №901 в программе авиасалона МАКС-2011, Раменское, 19 августа 2011 г. (фото - Владимир Язынин, http://russianplanes.net).
Опытовый истребитель Т-10М-10 борт №710. Аэродром Раменское ЛИИ ВВС, осень 2011 г. (автор фото - Юрий Степанов, http://russianplanes.net).
- 2011 г. 02 декабря - первый полет совершил второй серийный Су-35С.
Первый полет второго серийного Су-35С. Аэродром КнААПО Дземги, 02.12.2011 г. (автор фото - Владимир Ивахненко, http://www.knaapo.ru).
Второй серийный Су-35 второго поколения - Су-35С борт №02 красный. Аэродром КнААПО Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, январь 2012 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net).
- 2012 г. 17 января - согласно официального пресс-релиза ОАО "Компания "Сухой" первый полет совершил третий серийный Су-35С.
Первый полет третьего серийного Су-35С. Аэродром КнААПО Дземги, 17.01.2012 г. (автор фото - Владимир Ивахненко, http://www.knaapo.ru).
Третий серийный Су-35 второго поколения - Су-35С борт №03 красный. Аэродром Белая, г.Уссолье-Сибирское, февраль 2012 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net).
- 2012 г. март - для участия в государственных совместных испытаниях передан Су-35С №4.
Су-35С борт №01 синий. Вероятно, испытания комплекса вооружения, аэродром ЛИИ ВВС в Раменском, март 2012 г. (фото - bender, http://russianplanes.net).
Су-35БМ борт №901 синий. Аэродром ЛИИ ВВС в Раменском, март 2012 г. (фото - Юрий Степанов, http://russianplanes.net).
Су-35С борт №04 красный в Раменском, апрель 2012 г. (фото - bender, http://russianplanes.net/id73783).
Су-35С борт №01 синий с 4 ракетами типа Р-73 и одной бомбой класса ФАб-100 под фюзеляжем. Аэродром ЛИИ ВВС в Раменском, май 2012 г. (фото - Сергей Лысенко, http://russianplanes.net).
Первый серийный Су-35 второго поколения - Су-35С борт №01 черный. Испытания, Раменское, первая половина июля 2012 г. (фото - Сергей Лысенко, http://russianplanes.net/id81122).
- 2012 г. 6 декабря - на сайте КнААПО опубликован фоторепортаж с самолетами Су-35С борт №06 красный и, видимо, самолетом серийный №01-06 - т.е. с пятым и шестым серийными Су-35С. Судя по репортажу, по состоянию на дату публикации, самолеты уже совершили первый полет на аэродроме Дземги. Согласно сообщению , в декабре 2012 г. самолеты будут переданы ВВС и поступят в 4-й Центр БПиПЛС ВВС им.Чкалова в Липецке. Так же до конца 2012 г. ожидается готовность еще трех Су-35С.
Су-35С борт №06 красный серийный №01-05 и, вероятно, Су-35С серийный №01-06. Аэродром КнААПО Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, публикация 06.12.2012 г. (http://www.knaapo.ru).
Су-35С борт №06 красный серийный №01-05. Аэродром КнААПО Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, публикация 06.12.2012 г. (http://www.knaapo.ru).
- 2012 г. 28 декабря - компания "Сухой" с КнААПО передала ВВС России 6 Су-35С постройки 2012 г. В начале года были переданы 2 самолета построенных в рамках ГОЗ-2011. Планировалось сдать ВВС в 2012 г. 8 новых самолетов, следовательно еще 2 Су-35С ждут передачи ВВС на КнААПО либо не построены ().
2013 г. 10 января - СМИ сообщают о том, что в рамках ГОЗ-2013 планируется поставить ВВС 12 Су-35С. Таким образом по контракту на поставку 48 Су-35С до конца 2015 г. в ВВС будет поставлен 21 самолет ().
2013 г. 15-20 января - на КнААПО в Комсомольске-на-Амуре персонал Государственного летно-испытательного центра им. В.П. Чкалова (ГЛИЦ) в Ахтубинске ведет приемку 6 самолетов Су-35С перед перегоном в Ахтубинск. а базе ГЛИЦ будут проведены наземные и летные испытания по проверке функционирования информационно-управляющей системы, комплекса связи, навигации, радиолокационной системы истребителей, а также систем вооружения на полигоне центра. Позднее специалисты ГЛИЦ выработают методики по их боевому применению. Затем испытанные машины будут переданы в Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России (г. Липецк). .
Самолеты Су-35С борт№09 красный и борт №12 красный на авиабазе Шагол / Челябинск во время перегона с КнААПО, 8 февраля 2013 г. (фото - ilius, http://forum.keypublishing.com).
- 2013 г. 13 февраля - впервые опубликованы фото двух самолетов Су-35С, которые прибыли на аэродром ЛИИ в Раменское. Самолеты прибыли, видимо, до 13 февраля. Бортовые №№06 и 08 красные. Самолеты выпуска 2012 г. перелетели в Раменское из Ахтубинска для участия в программе Госиспытаний ().
Су-35С борт №06 красный в Раменском, 13.02.2013 г. (фото - Вячеслав Бабаевский, http://russianplanes.net).
Су-35С борт №08 красный в Раменском, 13.02.2013 г. (фото - Вячеслав Бабаевский, http://russianplanes.net).
Су-35С борт №07 красный серийный №01-06 выпуска 2012 г. Авиабаза Кубинка, 04.06.2013 г. (фото - Виталий Юртаев, http://russianplanes.net/id110557).
- 2013 г. 17-23 июня - Су-35С борт №07 красный принял участие в авиасалоне в Ле-Бурже, Франция. Демонстрационный полет выполнял летчик-испытатель Герой Российской Федерации Сергей Богдан.
Демонстрационный полет Су-35С борт №07 красный на авиашоу в Ле-Бурже, 17-23 июня 2013 г. (фото - Марина Лысцева, http://fotografersha.livejournal.com).
- 2013 г. 10 июля - заместитель министра обороны России Юрий Борисов сообщил СМИ, что в ближайшие три года МиГ-35 и Су-35 начнут массово поступать в ВВС страны, а пока "есть проблемы с завершением государственных испытаний указанных моделей" ().
Су-35С с номером 01514 в цехе окончательной сборки КнААПО, г.Комсомольск-на-Амуре, публикация 05.10.2013 г. (фото - Елена Петешова, http://www.rg.ru/).
Два Су-35С в цехе агрегатной сборки КнААПО, г.Комсомольск-на-Амуре, публикация 05.10.2013 г. (фото - Елена Петешова, http://www.rg.ru/).
Су-35С с номером 01413 в цехе окончательной сборки КнААПО, г.Комсомольск-на-Амуре, публикация 05.10.2013 г. (фото - Елена Петешова, http://www.rg.ru/).
Хронология производства Су-35 (без самолетов для статиспытаний):
| Год | План | Факт | Примечания |
| при СССР (до 1992 г.) | 2 | прототипы | |
| 1992-1999 г.г. | 12 | В т.ч. 3 серийных Су-35 | |
| 2000-2008 г.г. | 3 | ||
| 2009 г. | 1 | 26.04.2009 г. разбился на пробежке | |
| 2010 г. | 1 | 0 | |
| 2011 г. | 2 | 1 | Первый серийный Су-35С и первый и единственный самолет ГОЗ-2010 |
| 2012 г. | 7 | 8 | Переданы 2 самолета ГОЗ-2011, 6 Су-35С постройки 2012 г. (28.12.2012 г.), передача одного самолета перенесена на 2013 г. |
| 2013 г. | 12 | 12 | Планируется поставить 12 Су-35С в рамках ГОЗ-2013. 1 самолет ГОЗ-2012 передан в январе-феврале 2013 г. 25.12.2013 г. заявлено, что план по поставке 12 самолетов в 2013 г. выполнен (). Реально 12 Су-35С ГОЗ-2013 переданы 12.02.2014 г. 23 ИАП, аэродром Дземги (г.Комсомольск-на-Амуре, ). |
| 2014 г. | 12 46* | Прогноз - 12 Су-35С. Согласно М.Погосян заявил на авиасалоне в Сингапуре, что в 2014 г. будет произведено 46 Су-35С, а в 2015 г. - 51 самолет. |
|
| 2015 г. | 14 51* | Прогноз - 14 Су-35С (итого 48 по контракту) |
Реестр Су-35
(по состоянию на 12.10.2013 г.):
| №пп | Наименование | Сер.№ | Борт № | Первый полет | Примечание |
| 00 | Т-10М-0 | 10-01? | - | - | Построен "с нуля", самолет для статических испытаний. |
| 01 | Т-10М-1 / Су-27М | 16-02 | 701 | 28.07.1988 г. | Построен опытным производством ОКБ Сухого на базе серийного Су-27 (Т-10-34, серийный №16-02, выпуска 1986 г.), форма килей Су-27 сохранена, шасси с одноколесной передней опорой. Во второй половине 1990-х годов передан в Музей ВВС в Монино. |
| 02 | Т-10М-2 / Су-27М | 20-10 | 702 | 18.01.1989 г. | Построен опытным производством ОКБ Сухого на базе серийного Су-27 (Т-10-38, серийный №20-10, выпуска 1987 г.), опытный экземпляр. Форма килей Су-27 сохранена, шасси с одноколесной передней опорой. |
| 03 | Т-10М-3 / Су-35 | 10-02 или 11-01? | 703 / 1 | 01.04.1992 г. | Первый предсерийный образец производства "с нуля" КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). В 1992 г. под названием Су-35 принимал участие в авиасалоне в Фарнборо с контейнером системы тепловизионного обзора и лазерного целеуказания TIALD британской фирмы "Ферранти". В 1993 г. представлен на первом авиасалоне МАКС. В июле 2003 г. передан пилотажной группе "Русские витязи", присвоен борт №1. |
| 04 | Т-10М-4 / Су-27М | 12-01 (?) | 704 | 1992 г.? | Построен "с нуля" КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре), самолет для статических испытаний. |
| 05 | Т-10М-5 / Су-27М | 21-05 | 705 | 1992 г.? | Создан на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре) на базе серийного Су-27 (серийный №21-05). |
| 06 | Т-10М-6 / Су-27М | 24-01 | 706 | 1992 г. | Создан на базе серийного Су-27 (Т-10-40, серийный №24-01, выпуск 1988 г.), опытный экземпляр производства КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре) - по данным Ильина - построен опытным производством ОКБ Сухого. Форма килей Су-27 сохранена, шасси с одноколесной передней опорой. В феврале 1992 г. в Мачулищах участвовал в показе министрам обороны стран СНГ. С 1992 г. самолет участвовал в испытаниях РЛС Н011 и новой ЭДСУ. |
| 07 | Т-10М-7 / Су-27М | 29-20 | 707 | 1992 г.? | Создан на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре) на базе серийного Су-27 (серийный №29-20). |
| 08 | Т-10М-9 / Су-35 | 11-01? | 709 | 1993 г.? | Создан на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Предсерийный экземпляр, идентичен Т-10М-8 |
| 09 | Т-10М-10 / Су-35 | 11-02? 79871011002 | 710 | 1993 г.? | Создан на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Предсерийный экземпляр, идентичен Т-10М-8. Самолет участвовал в испытаниях двигателя "изделие 177С" для Су-35 второго поколения и для самолета с марта 2004 г. В июле 2012 г. участвует в программе испытаний (Раменское). |
| 10 | Т-10М-8 / Су-35 | 11-03? | 708 | 1993-1994 г.г.? | Предсерийный экземпляр производства КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре) - эталон для серийных самолетов
. Самолет вышел на испытания после самолетов Т-10М-9 и Т-10М-10. - ноябрь 2012 г. - замечен на летном поле ЛИИ в Раменском. |
| 11 | Т-10М-11 / Су-35 / Су-37 | 11-04? | 711 | 1994 г. | Создан на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Предсерийный экземпляр, идентичен Т-10М-8. Самолет подготовлен для участия в тендере ВВС ОАЭ. Позже использован для испытаний двигателей с управляемым вектором тяги и получил наименование Су-37
- первый полет с такими двигателями 2 апреля 1996 г. (пилот - Евгений Фролов). Принимал участие в авиасалонах в Фарнборо в 1996 г., в Ле Бурже в 1997 г., в авиасалоне МАКС-1997, в различных авиашоу. В 2001 г. на самолет установлены обычные двигатели АЛ-31Ф, изменена система управления и кабинная индикация. 19 декабря 2002 г. в 80 км от аэродрома Раменское самолет разбился
из-за отказа ЭДСУ (пилот - Юрий Ващук - катапультировался). |
| 12 | Т-10М-12 / Су-35 | 11-05? | 712 / 2 | 1994-1995 г.г.? | Создан на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Предсерийный экземпляр, идентичен Т-10М-8. На самолете предполалалось испытать модернизированную РЛС и новую кабину пилота на цветных LCD-экранах. В июле 2003 г. переда пилотажной группе "Русские витязи", присвоен борт №2. |
| 13 | Су-35 | 12-02 | 86 / 3 | 1995 г. | Серийный, в 1996 г. передан в ГЛИЦ в Ахтубинске. В июле 2003 г. передан пилотажной группе "Русские витязи", присвоен борт №3. |
| 14 | Су-35 | 12-03 | 87 / 4 | 1995 г. | Серийный, в 1996 г. передан в ГЛИЦ в Ахтубинске. В июле 2003 г. передан пилотажной группе "Русские витязи", присвоен борт №4. |
| 15 | Су-35 | 12-04 | 88 / 5 | 1995 г. | Серийный, в 1996 г. передан в ГЛИЦ в Ахтубинске. В июле 2003 г. передан пилотажной группе "Русские витязи", присвоен борт №5. |
| 16 | Т-10УБМ / Су-35УБ | 801 | 2000 г. | Создан на базе серийного двухместного Су-30МКК, создание и производство - КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет в 2000 г. на самолете совершил летчик-испытатель Юрий Вощук. Самолет использован при съемках фильма "Зеркальные войны. Отражение первое". По состоянию на 2009 г. самолет находился на КнААПО. |
|
| 17 | Су-35 / Т-10БМ | 901 | 19.02.2008 г. | Первый летный прототип. Самолет построен на КнААПО летом 2007 г. Первый полет - ЛИИ им.Громова (пилот - летчик-испытатель С.Л.Богдан), аэродром Раменское. Форма вертикальных килей близка к форме килей Су-27, отсутствует ПГО. На самолете установлен массо-гааритный макет РЛС. 15.08.2011 г. самолет передан в программу ГСИ. Март 2012 г. - Раменское. |
|
| 18 | Су-35 / Т-10БМ | 902 | 02.10.2008 г. | Второй летный прототип. Первый полет - аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре (пилот - летчик-испытатель С.Л.Богдан). Форма вертикальных килей близка к форме килей Су-27. На самолете установлен прототип РЛС "Ирбис", долгое время РЛС была нерабочей. 15.08.2011 г. самолет передан в программу ГСИ. | |
| 19 | Су-35 / Т-10БМ | 903 | - | Самолет для статических испытаний. В СМИ сообщали, что к концу марта 2009 г. статические испытания в основном завершены. В СибНИИА находится другой самолет, г.Новосибирск (Су-30, осень 2011 г.). |
|
| 20 | Су-35 / Т-10БМ | -03 | 904 | - | Несостоявшися третий летный прототип Су-35БМ. 26 апреля 2009 г. самолет потерпел аварию при скоростной пробежке на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре из-за отказа системы управления двигателем. Пилот - Евгений Фролов - катапультировался. На самолете установлена РЛС. |
| 21 | Су-35С | 01-01 | 01 черный | план - октябрь-декабрь 2010 г. 03.05.2011 г. | Первый серийный Су-35С. Производство КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет состоялся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре, пилот - Сергей Богдан. В ходе испытаний отмечено, что на самолет не установлена пушка. Первый самолет проекта с комплектным БРЭО. - 27-28.05.2011 г. самолет перелетел в Ахтубинск. - 15.08.2011 г. самолет передан в программу ГСИ. - 2012 г. - Раменское, испытания. - февраль 2013 г. - испытания в Раменском в т.ч. с КАБ-1500Л. |
| 22 | Су-35С | 01-02 | 02 красный | 02.12.2011 г. | Второй серийный Су-35С. Производство КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет состоялся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре, пилот - Сергей Богдан. |
| 23 | Су-35С | 01-03 | 03 | 17.01.2012 г. | Третий серийный Су-35С. Производство КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Самолет ГОЗ-2011. Первый полет состоялся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре (пилот - летчик-испытатель Тарас Арцебарский). |
| 24 | Су-35С | 01-04 | 04 красный | 19.02.2012 г. | Четвертый серийный Су-35С. Первый полет - летчик-испытатель Т.А.Арцебарский. Самолет ГОЗ-2011 - март 2012 г. - самолет передан в программу ГСИ. - апрель 2012 г. - Раменское - февраль 2013 г. - Раменское, испытания с ракетами Х-31. |
| 25 | Су-35С | 01-05 | 05 красный | октябрь 2012 г. | Пятый серийный Су-35С. №1 ГОЗ-2012. Производство КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет состоялся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре не позже 06.12.2012 г. (публикация фоторепортажа). - 06.12.2012 г. самолет в окраске ВВС России с бортовым номером. |
| 26 | Су-35С | 01-06 | 06 красный | октябрь 2012 г. | Шестой серийный Су-35С. №2 ГОЗ-2012. Производство КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет состоялся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре не позже 06.12.2012 г. К 06.12.2012 г. самолет в окраске ВВС России с бортовым номером. - 28.12.2012 г. передан ВВС в числе 6 Су-35С постройки 2012 г. |
| 27 | Су-35С | 01-06 | 07 красный | октябрь 2012 г. | Седьмой серийный Су-35С. №3 ГОЗ-2012. Производство КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет состоялся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре не позже 06.12.2012 г. - 28.12.2012 г. передан ВВС в числе 6 Су-35С постройки 2012 г. - 27.01.2013 г. - Шагол, промежуточная посадка. |
| 28 | Су-35С | 01-07 | 08 красный | до декабря 2012 г. | Наш прогноз (февраль 2012 г.) - 6 серийных Су-35С в 2012 г. Самолет №03 относится к плану 2011 г. №4 ГОЗ-2012. - 28.12.2012 г. переданы ВВС в числе 6 Су-35С постройки 2012 г. - 27.01.2013 г. - Шагол, промежуточная посадка. - 13.02.2013 г. замечен в Раменском, куда перелетел из Ахтубинска. |
| 29 30 31 | Су-35С | 01-08 01-09 01-11 | 09 красный 11 красный 12 красный | не позже декабря 2012 г. | №5-7 ГОЗ-2012. - 28.12.2012 г. переданы ВВС в числе 6 Су-35С постройки 2012 г. + 2 переданы в 2013 г. (предположительно) - 08.02.2013 г. - авиабаза Шагол замечены Су-35С борт №№09, 11 и 12. |
| 32 | Су-35С | 01-10 | 10 красный | не позже января 2013 г. | ? |
| 33 34 35 36 | Су-35С | 014-12 014-13 015-14 015-15 | 2013 г. | Предположительно в сборке и на ЛИС КнААПО по состоянию на начало октября 2013 г. Самолет №12 видимо на ЛИС, №13 и №14 в окончательной сборке, №15 - в агрегатной сборке (). |
Экспорт :
Бразилия:
- 2002 г. - Су-35 принимал участие в первом раунде тендера на поставку для ВВС Бразилии 24 истребителей.
- 2004 г. - Су-35 выбыл из тендера. Тендер не состоялся.
- 2008 г. - ВВС Бразилии объявнен новый тендер F-X2 на поставку 36 истребителей с организацией лицензионного производства. Су-35 принял участие в тендере, но выбыл проиграв F/A-18, Rafale и JAS-39 Gripen.
Китай:
- 2008 г. - в ходе авиакосмического салона Airshow China впервые проявлен интерес к поставкам Су-35 в Китай.
2012 г. 6 марта - в СМИ появилась информация о том, что Россия готова поставить в Китай Су-35 в количестве 48 шт на сумму 4 млрд USD при условии, что Китай откажется от копирования российских самолетов. Позже было сообщено о том, что стороны не достигли соглашения.
2012 г. 20 ноября - СМИ сообщают о заключении сделки на поставку Китаю 24 самолетов Су-35 на сумму более 1.5 млрд USD. Поставки самолетов вероятно начнутся после 2015 г., а контракт будет подписан в течение 2013-2014 г.г. Представители "Рособоронэкспорта" и компании "Сухой" комментировать эту информацию отказались.
2013 г. 17 июня - СМИ со ссылкой на заместителя гендиректора Рособоронэкспорта Александр Михеева сообщают , что Россия и Китай ведут технические переговоры по поставке в Китай самолетов Су-35. Заключение соглашения ожидается до конца 2013 г.
2015 г. 19 ноября - сообщается, что подписан контракет на поставку 24 истребителей Су-35 в Китай на сумму около 2 млрд USD (). Позже сообщается, что самолеты будут поставляться в базовой комплектации, соответствующей модификации Су-35С для ВВС России. Поставки самолетов найнутся в 2016 г., длительность контракта - 3 года ().
КНДР:
- 2015 г. 09 января - СМИ сообщают о том, что КНДР обращалась вноябре 2014 г. к России с просьбой поставить Су-35.
Ливия:
- 2008 г. 16 апреля - СМИ сообщают, что в Триполи подписан контракт на поставку 12 Су-35С. На самом деле был подписан договор о военно=техническом сотрудничестве.
- 2009 г. октябрь - обсуждается подписание контракта на поставку 12-15 Су-35С.
- 2010 г. 29 января - контракт на поставку вооружений на 1 млрд USD подписан. Возможно, что в контракт вошли поставки 12 Су-35С. В некоторых СМИ упоминается цифра 15.
- 2011 г. 27 февраля - "Интерфакс" сообщает о том, что контракт на поставку Су-35С на сумму 800 млн. USD полностью согласован и готов к подписанию.
Южная Корея:
- 2001 г. 1 ноября - завершена программа оценочных демонстрационных полетов, проводившихся летчиками ВВС Южной Кореи на Су-35УБ в Жуковском.
- 2002 г. 27 марта - объявлено об отказе от закупок Су-35 наравне с европейским Typhoon. Всего планировалось закупить 40 самолетов.
Источники
:
Авиационный форум AVIAFORUM.RU. Сайт http://aviaforum.ru , 2009 г.
Википедия - свободная энциклопедия. Сайт http://ru.wikipedia.org, 2011 г.
Второй серийный Су-35. Сайт http://bmpd.livejournal.com , 2011 г.
Второй серийный Су-35С впервые пролетел над Комсомольском-на-Амуре. Сайт http://vz.ru , 2011 г.
Ильин В. Боевые самолеты России XXI века. М., Астрель, АСТ, 2000 г.
КнААПО. Сайт http://www.knaapo.ru , 2011 г.
Компания «Сухой» приступила к летным испытаниям третьего серийного истребителя Су-35С. Сайт http://www.sukhoi.org , 17.01.2012 г.
Лента.ру. 2001-2012 г.г.
Су-35. Сайт "Уголок неба" - http://www.airwar.ru , 2011 г.
"Сухой" продвигает Су-35 на рынки стран Латинской Амерhttp://www.aviaport.ru , 2012 г.
Фомин А. Су-35 - в шаге от пятого поколения. // Взлет №8-9 / 2007 г.
Форум сайта
В начале 2015 года известное американское аналитическое издание The National Interest опубликовало материал под названием 5 Russian Weapons of War America Should Fear («Пять видов российского оружия, которых следует бояться американцам»). В этом списке оказался ОБТ Т-90, противокорабельная ракета «Оникс», подлодки проекта «Лада» и самонаводящиеся торпеды «53-65». По мнению автора статьи, американским летчикам более всего следует опасаться встречи с новейшим российским истребителем Су-35, который был назван «чрезвычайно грозным противником» для любого американского боевого самолета.
И это действительно правда. Сегодня Су-35 – одна из сильнейших боевых машин в мире. По своим возможностям и летно-техническим характеристикам (ЛТХ) он вплотную приближается к истребителям пятого поколения. Зарубежные эксперты особо отмечают значительную боевую нагрузку нового российского самолета, его молниеносную скорость и сверхманевренность. Высший пилотаж на Су-35 неизменно производит настоящий фурор на авиасалонах. Но давайте обо всем по порядку.
Су-35 – это тяжелый многоцелевой сверхманёвренный истребитель, оснащенный двигателями с управляемым вектором тяги (УВТ). Основная задача этой боевой машины – завоевание господства в воздухе, однако при этом он может «работать» и по наземным целям. Самолет Су-35 был разработан конструкторами ОКБ им. Сухого, и, по сути, он является глубокой модернизацией заслуженного советского истребителя Су-27 , который относится к четвертому поколению. Серийная машина, которая сегодня поставляется в ВКС России, имеет обозначение Су-35С. Его обычно причисляют к поколению 4++, хотя данная градация несколько условна и, скорее, является маркетинговым ходом разработчиков. Два плюса в обозначении просто показывают, насколько близко Су-35 находится от полноценных истребителей пятого поколения.
Российский истребитель Су-35 отвечает большинству требований, которые предъявляются к машинам 5-го поколения. Самолет оснащен интегрированной системой авионики, в которую входит комплекс управления вооружением, средства связи и навигационно-прицельное оборудование. Су-35 имеет РЛС с фазированной антенной решеткой и новые двигатели, позволяющие ему развивать сверхзвук без включения форсажа.
В свой первый полет Су-35 отправился 19 февраля 2008 года, в том же году началось серийное производство машины. На апрель нынешнего года изготовлено 64 истребителя Су-35.
Прежде чем перейти к описанию этой великолепной машины, следует несколько слов сказать об этапах ее создания, ибо это действительно любопытно. Мало кто знает, что в новейшей истории российского самолетостроения существовало два истребителя под обозначение «Су-35». Можно сказать, что наладить серийное производство этой прекрасной боевой машины удалось только со второй попытки.
История
На самом деле, обозначение Су-35 хорошо известно любителям военной авиации. Самолеты под таким названием неоднократно демонстрировались на международных авиасалонах в середине 90-х годов.
Идея разработать на базе истребителя-перехватчика Су-27 многоцелевой самолет родилась еще в начале 80-х годов. На стадии создания перспективная машина получила индекс Т-10С, в 1982 году для него было подготовлено техническое задание. Чтобы обеспечить возможность уничтожать противника на земле, на самолет планировали установить новый бортовой радиолокатор и серьезно изменить систему управления вооружением. Также был переработан и планер машины: например, появилось переднее горизонтальное оперение (ПГО).
Т-10С впервые поднялся в небо в 1988 году. Однако в серию эта машина так и не пошла. Какое-то время работы еще продолжались по инерции, но после распада СССР конструкторам стало не до новых проектов, нужно было банально выживать. ОКБ им. Сухого изготавливало хорошо отработанные истребители Су-27 для иностранных заказчиков, проводило модернизацию машин, находившихся в российских строевых частях, до уровня Су-27СМ и занималось проектом Су-30МК, который позже стал настоящей «звездой авиасалонов».
К идее многоцелевого истребителя на базе Су-27 вернулись только в середине прошлого десятилетия. В это время у конструкторов уже было четкое понимание, что для создания современного самолета подобного класса требуется серьезная модернизация Су-27, которая бы включала в себя не только замену бортовых систем оборудования и электроники, но и значительную переработку планера, а также оснащение истребителя новой мощной силовой установкой. Только в этом случае можно было бы рассчитывать на успешное продвижение новой машины на международном рынке. За перспективным самолетом решили оставить старое обозначение – Су-35. Хотя, в некоторых источниках машину именуют Су-27БМ («большая модернизация») или Су-35БМ.
Изготовление установочной партии «тридцать пятых» началось в 2006 году. Сборка первого истребителя была окончена в середине 2007 года, самолет даже успели представить на авиасалоне МАКС-2007. Первый полет Су-35 состоялся в начале 2008 года, за штурвалом машины находился Заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. На следующий день после проведения испытаний Су-35 был показан Путину, который специально для этого посетил Жуковский.
Следует отметить, что самолет, поднявшийся в воздух февральским утром с аэродрома «Раменское», имел мало общего с Т-10С, разработка которого велась в середине 80-х. Единственное, что их роднило – это общий «предок», советский истребитель Су-27. Изначально новую машину называли Су-35БМ, а затем и просто Су-35. После того как к истребителю проявило интерес отечественное оборонное ведомство, самолет получил в обозначении букву «С», которая традиционно присутствует в серийных моделях военной техники для нужд российского Министерства обороны.
Одним из важнейших отличий «тридцать пятого» от его предшественников является установка на нем новейших двигателей АЛ-41Ф1С («изделие 117»), разработанных и изготовленных специалистами компании ОАО «НПО Сатурн». Как и истребитель Су-35, эти авиационные моторы имеют долгую историю.
Стендовые испытания «изделия 117» начались еще в 2003 году. Для них было построено пять новых двигателей. Позже для проведения летной отработки была использована летающая лаборатория Су-27М.
АЛ-41Ф1С имеет значительно лучшие характеристики по тяге и удельному расходу топлива по сравнению со своими предшественниками.
В 2009 году между российским Министерством обороны и корпорацией «Сухой» был подписан контракт на поставку 48 истребителей Су-35С со сроком реализации до конца 2015 года. Второй договор был заключен в декабре 2015 года. Он предусматривает изготовление 50 самолетов Су-35 до 2020 года.
В 2010 году испытания Су-35 были успешно завершены. Уже в мае следующего года в небо поднялся первый серийный истребитель Су-35С, через шесть месяцев полет совершила вторая серийная машина.
«Тридцать пятым» заинтересовались не только российские военные, новый истребитель по достоинству оценили и за рубежом. В 2015 году был подписан контракт с Китаем на поставку 24 Су-35, по состоянию на начало нынешнего года заказчику уже отправлено 4 самолета. Российский истребитель «пришелся по душе» и индонезийским военным, к 2019 году в эту страну планируется поставить 11 Су-35. Сумма контракта составляет 1,14 млрд долларов. В настоящее время ведутся переговоры с Индией, Малайзией и ОАЭ.
Производство нового истребителя было налажено на авиационном заводе им. Ю. Гагарина (Комсомольск-на-Амуре).
В настоящее время несколько единиц Су-35 (сообщалось о четырех машинах) входят в состав авиационной российской группировки в Сирии.
Отечественные ВВС не получали новых самолетов в заметных количествах почти пятнадцать лет. Поэтому новые машины – в том числе и Су-35 – на голову превосходят самолеты, принятые на вооружение в конце 80-х – начале 90-х годов. На сегодняшний день Су-35 – это самый совершенный истребитель российских военно-космических сил и настоящая гордость славного семейства самолетов Су-27.
В завершение можно добавить следующее. Истребитель Су-35 – это не просто превосходная боевая единица, но и испытательная платформа, которая по полной использовалась для создания истребителя 5-го поколения. Несмотря на то что ПАК ФА в целом мало напоминает «тридцать пятый», на последнем обкатывались многие узлы, агрегаты и технические решения, которые позже были использованы на российском истребителе пятого поколения. В первую очередь это касается авионики, силовой установки и систем вооружения.
Описание
Как и другие машины семейства Су-27, истребитель Су-35 выполнен по интегральной аэродинамической схеме. То есть, крыло самолета плавно сопряжено с его фюзеляжем, образуя единое целое. Самолет имеет двухкилевое вертикальное оперение и шасси с двумя основными и одной передней стойкой. Пилотирует истребитель один летчик.
При создании Су-35 конструкторы ОКБ им. Сухого решили отступить от схемы с передним горизонтальным оперением, которая была использована в Су-33, Су-30МКИ и Су-27М. Поэтому внешне «тридцать пятый» больше походит на Су-27, чем на более поздние машины этого семейства. Использование новых современных материалов позволило отказаться от ПГО, не потеряв при этом преимуществ, которые оно обеспечивает.
По сравнению со своими предшественниками, Су-35 получил новый модернизированный планер усиленной конструкции, что обеспечило истребителю значительное увеличение ресурса (6 тыс. часов или 30 лет службы). Усиление планера самолета позволило увеличить его взлетный вес, что дало возможность размещения большего количества запаса топлива, установки новых систем оборудования и вооружения. Во внутренних баках истребителя может размещаться 11,3 тонны топлива (у Су-27 – 9,4). Су-35 оборудован системой дозаправки в воздухе, также он может нести дополнительные подвесные баки.
У Су-35 нет тормозного щитка, его функции выполняются отклоняемыми рулями направления.
Отдельно следует отметить комплексную систему управления истребителя КСУ-35. У самолета нет привычных механических тяг, управление по всем трем каналам производится с помощью ЭДСУ. КСУ-35 выполняет сразу несколько функций, что позволило значительно улучшить пилотажные характеристики и добиться «фирменной» высокой маневренности Су-35.
Особого внимания заслуживает силовая установка машины, основу которой составляют двигатели АЛ-41Ф1С с форсажной камерой и управляемым вектором тяги. Они являются дальнейшим развитием двигателя АЛ-31Ф. При этом форсажная тяга данных двигателей на 16% превышает аналогичный показатель предшественника. Также следует отметить, что ресурс двигателей Су-35 увеличен до 4 тыс. часов. По сравнению с базовой моделью несколько увеличен вентилятор (с 905 мм до 932 мм), установлены новые турбины низкого и высокого давления. Управление поворотными всеракурсными соплами также осуществляется с помощью системы КСУ-35.
Кроме основной силовой установки, истребитель Су-35 оснащен и вспомогательной газотурбинной установкой ВГТД ТА14-130-35. Ее мощность составляет 105 кВт. Она снабжает электроэнергией различные системы самолета, а также обеспечивает кондиционирование кабины пилота и других отсеков машины.
Однако главным отличием Су-35 от других боевых машин семейства Су-27 является комплекс авионики, именно он максимально приближает «тридцать пятый» к истребителям пятого поколения. Его основа – это информационно-управляющая система (ИУС), которая связывает воедино информационные, функциональные, логические и программные системы оборудования истребителя в единый комплекс и обеспечивает высокий уровень взаимодействия между пилотом и самолетом. В ее состав, кроме двух центральных цифровых вычислителей, входят средства преобразования данных и уникальная система индикации, которая реализует наиболее «продвинутую» на сегодня концепцию «стеклянной кабины».
Если мы заглянем в кабину Су-35, то увидим два многофункциональных цветных жидкокристаллических экрана с диагональю 15 дюймов, пульты с дисплейным процессором и управлением индикацией, а также индикатор коллиматорного типа на фоне стекла ИКШ-1М.
На жидкокристаллических экранах в мультиоконном режиме отображается графическая, символьная и цифробуквенная информация, а также данные от бортовых телевизионных сенсоров. Многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором значительно облегчает выдачу команд на всех этапах полета. А с помощью коллиматорного индикатора ИКШ-1М обеспечивается наблюдение на фоне закабинного пространства различной информации, которая формируется в соответствии с управляющими сигналами. Его поле зрения составляет 20×30°. Также в распоряжении пилота нашлемная система целеуказания.
Таким образом, управление всем оборудованием истребителя и его вооружением осуществляется согласно концепции HOTAS, которая заключается в том, что пилот может выполнять все свои функции, не убирая рук с основных средств управления. Также нужно отметить, что эргономика кабины заслуживает наивысших похвал.
Кабина самолета оборудована средствами эвакуации пилота во время аварийной ситуации.
Еще одной «изюминкой» машины, о которой необходимо рассказать, является бортовая РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой Н035 «Ирбис». Она позволяет обнаруживать цели с ЭПР 3 м2 на дистанции в 400 км, а с ЭПР 0,01 м2 – 90 км. «Ирбис» может сопровождать до тридцати целей одновременно, наводя при этом на восемь из них ракеты. Кроме того, она может обеспечивать селекцию целей на земле и обеспечивать полет на малых высотах.
Кроме РЛС, в распоряжении пилота Су-35 оптико-локационная станция ОЛС-35, в состав которой входит лазерный дальномер-целеуказатель, теплопеленгатор и телевизионный канал. При необходимости на Су-35 можно подвесить оптико-электронный контейнер, в котором размещается лазерно-телевизионный комплекс, способный обнаруживать, сопровождать и подсвечивать цели лазерным лучом. Подобное оборудование необходимо при работе истребителя по наземным целям. Самолет оснащен средствами радиоэлектронной борьбы и системой раннего предупреждения об облучении.
Теперь про вооружение Су-35. Истребитель имеет двенадцать точек подвески, десять из которых обычно используются для установки ракетно-бомбового вооружения, а два – для контейнеров с системами РЭБ. Самолет может применять практически все виды управляемых и неуправляемых авиационных боеприпасов, которые находятся на вооружении российской армии в настоящий момент. Боевая нагрузка истребителя составляет 8 тыс. кг. Стрелково-пушечное вооружение Су-35 состоит из авиационной пушки ГШ-30-1 (30 мм), ее боекомплект составляет 150 снарядов.
